Conociendo a UMC (Untitled Motorcycles)

Hoy os traemos a Untitled Motorcycles con Hugo Eccles a la cabeza.

Con una cita programada antes de viajar a San Francisco, hablamos con Hugo para visitar

sus instalaciones y ver parte de su gran trabajo sobre estás tres motos que os traemos.

Dos sobre base Moto Guzzi y una sobre base Ducati.

A Hugo le encanta el rollo "competición" y su preparación sobre sus motos se nota y está

reflejada en ello. Materiales ligeros y de calidad, motos minimalistas y con detalles increíbles

en iluminación que nos muestra en cada una de sus motos.

Para nosotros, la Moto Guzzi "supernaturale" una 850T de 1975 nos transmite algo especial,

el trabajo sobre el aluminio, el tapizado del asiento, sus formas e innumerables detalles

la hacen una moto muy especial. Además, nos comentaba Hugo que la idea es ver como

van envejeciendo estos materiales y la Moto va tomando su forma y desgaste, haciéndola

aún si cabe más especial.

Las otras dos protagonistas, nos invitan a querer jugar por las calles y carreteras reviradas.

Tanto la Ducati Scrambler como la Guzzi V9 parecen creadas para disfrutar y ser un poco

"gamberros" y es un rollo que para el día a día nos encanta!

Queremos agradecer enormemente a Hugo por su disposición en todo momento 
y su amabilidad. 

PD: Tenemos pendiente una visita a su otra sede en Londres!

Os dejamos con las imágenes de las tres motos, esperamos que os gusten!

Moto Guzzi 850T "Supernaturale"

 

SPECS

Bodywork

Custom handmade aluminium tank, designed by UMC

Laser-cut aluminium tank badges, gold anodised, hand-finished

Vintage Enots ‘Monza’ alloy flip-top gas cap

Paioli vintage-style petcocks

Custom seat, upholstered in raw leather

1960s Cibie 45-Iode rally lamp, customised by UMC

Custom front fender and bracket

 

Chassis & Suspension

Original Moto Guzzi Tonti frame, modified by UMC

Ohlins SD001 steering damper, custom brackets

Original Moto Guzzi rear drive shaft, modified by UMC

Custom rear hoop with LED channel, LED plate light

Custom seat rail

Integrated rear fender

Fournales ‘Air Twin Vintage’ rear gas struts, imported from France

Moto Guzzi Lemans 4 centre-mount side stand, modified by UMC

Showa 53mm BPF forks, stripped and re-anodised

Original 1975 Moto Guzzi hubs

17″ aluminium Takasago Excel rims, stainless steel spokes

Brembo monobloc brake calipers

Custom 310mm EBC semi-floating brake discs

Dunlop Sportmax Mutant tyres (120/70-17 front, 150/60-17 rear)

Motor

844cc V-twin motor, stripped and overhauled: polished and balanced

crankshaft, new main bearings, new conrods, conrod bearings

Nikasil-lined cylinders (nickel silicon carbide coating)

5-speed gearbox with upgraded clutch plates

Lightened flywheel

Dellorto PHF-36 carbs with CNC’d caps

Malossi spun aluminium carb trumpets with mesh guards

Custom stainless steel inlet manifolds, designed by UMC

Dyna III electronic ignition

Stainless steel exhaust header, wrapped with tan insulation

Internal removable drag baffles

Custom exhaust tips, nickel-plated

Braided stainless steel oil lines

Stein Dinse internal oil filter upgrade kit

Custom crankcase breather with K&N filter, designed by UMC

Custom CNC’d engine guards, designed by UMC

Custom CNC’d aluminium engine braces, designed by UMC

Controls

Custom top bracket with engraved markings: SIN (left); FOLLE (neutral);

OLIO (oil); LUCE (hi-beam); DIGI(digital); DES (right)

Motogadget Motoscope Mini (speed, revs, trip, odometer)

Custom hand controls with knurled grips, designed and engineered by UMC

GripAce hidden fingertip-activated buttons

Custom internal throttle mechanism, modified by UMC

Custom Venhill braided stainless steel throttle cables

Vintage alloy-body throttle cable splitter

Magura 190 Series 16mm radial brake master, modified

Custom Galfer braided stainless steel brake and clutch hoses

Magura 190 Series 13mm radial clutch master, modified

Hydraulic clutch slave

Minimal reservoirs with custom-fabricated breather caps

Motocicliveloce rearsets and foot controls, modified by UMC

Electrics

Custom top bracket with integrated LEDs: left blinker (amber); neutral light

(green); oil temp (red), hi-beam (blue);

program button; right blinker (amber)

Custom wiring loom, designed by UMC

Custom bar-end turn signals, designed and engineered by UMC

Custom Dynamics LED tail light and turn signals

Fuzeblocks fusebox

Motogadget m-Lock RFID keyless ignition

Antigravity AG-801 lithium polymer battery, hidden under gas tank

Twin Dyna coils, hidden under gas tank

Dyna III electronic ignition

Magnum Shielding custom braided spark leads

Ducati Scrambler  ‘Custom Rumble’

SPECS 

Frame, Suspension, Wheels

Original frame, de-tabbed, original shock mount removed.
Ducati Monster S2R swingarm, Öhlins monoshock.
New subframe with welded-in LED channels, fabricated by Turk’s Shop.
Ducati ‘Rosso Corsa’ paint by Motojrefinish.
Ducati Monster M796 17″ front wheel.
Ducati Monster 1100 17″ rear wheel.
Continental RaceAttack Rain tyres (120/70-17 front, 180/55-17 rear).
EBC brake discs, customized.
GSX-R Showa big piston forks, stripped and anodized to match the frame

by Ano-Tech.

OEM foot pegs and levers, customised by UMC-SF.
Custom fork guards, designed and fabricated in-house.

Electrics, Lighting

Rear LED strips, integrated into the rear hoop, act as both brake lights and

turn signals (Custom Dynamics).
LED headlight, modified and machined in-house, mounted to a custom bracket

welded to the headstock.
Antigravity XPS SC-1 lithium battery installed under custom seat.
Simplified loom, re-wrapped in neon orange fabric tape.
Original ignition retained and relocated to right hand side of frame, under

custom petrol tank.

Controls

Motogadget motoscope mini speedometer and lights, machined into modified

top fork bracket.
Brembo brake master cylinder with 2-into-2 braided stainless steel lines.
Brembo clutch master cylinder with braided stainless steel line.
Custom throttle with braided stainless steel cable.
Custom levers, with integrated LED turn signals, by HugeMoto.
Renthal low rise handlebar with custom switchgear.

Engine & Exhaust

Reprogrammed ECU
Oxygen sensors and air injectors removed
Stock plastic airbox removed, Uni snowmobile air filter installed
Original Bing throttle body retained, machined to accommodate air

temperatura sensor.

Clear high-pressure braided fuel line by Helix Racing.
Billet oil filler cap and sprocket cover by Slingshot Racing.
Hydraulic clutch conversion, Ducati clutch slave with braided stainless

steel line.
Ducabike wet clutch cover with polycarbonate observation window,

OEM clutch plates machined and finished.
Original stator cover machined and modified by Turk’s Shop.
Rear sprocket changed to 41-tooth to improve top-end speed.
QD Exhaust Ex-Box exhaust and headers, modified by UMC-SF

Bodywork

Custom-fabricated 10L steel petrol tank, original fuel pump, nickel plated and

painted (range 95 miles, 115 miles on reserve).
Aluminum headlight housing, brushed and polished in-house, 1300LM

LED spotlight.
Aluminum belly pan with mesh front panel and exhaust header cut-out detail

by Nate Diepenbroek.
Seat upholstered in motocross grip vinyl by Acker Leather Works.

Moto Guzzi V9 "Fat Tracker"

SPECS

Length: 203cm / 80″
Width: 71cm / 28″
Height: 104cm / 41″
Seat: 78cm / 31″
Weight: 158kg / 349lbs
Fuel: 9.8 litres / 2.6 gallons

BODYWORK

Custom-designed, hand-fabricated steel monobody
OEM fuel pump
Custom seat, upholstered in grip vinyl, UMC tag
Dry break racing fuel filler cap
Kustom Kolor ‘Verde Legnano’ candy paint, custom graphics

FRAME & SUSPENSION

Moto Guzzi V9 frame, modified and braced
Hagon 420-80STR Boxer shocks, 80mm travel
Moto Guzzi V7 Marzocchi forks, 130mm travel
Moto Guzzi 4.00 x 16″ cast aluminum rear wheel, shaft drive
single 320mm floating front disc with Brembo 4-pot caliper
Moto Guzzi 3.50 x 16″ cast aluminum front wheel
260mm rear disc and Brembo 2-pot caliper
140/70-16 Heidenau K66 tires front and rear

DRIVETRAIN

853cc air-cooled 90º transverse V-twin motor, shaft drive
Custom 16GA stainless steel exhaust system, perforated tips
Titanium exhaust wrap
Custom fabricated brushed aluminium heat shields

CONTROLS

Moto Guzzi V9 top bracket, modified
Suzuki GSXR clip-on bars, modified
Oury grips
Posh Factory switches, internal wiring
Magura HC1 brake and clutch radial masters
Goodridge Sniper brake and clutch lines
Race start button, integrated into top bracket
Motogadget Motoscope Mini LED display, machined into top bracket
Agostini rearsets, anodised to match frame

ELECTRICS

Motogadget m-Unit
Motogadget m-Button
Motogadget m-Lock keyless RFID ignition, integrated into seat
Antigravity XPS SC-1 lithium ion battery
Magneti Marelli MIU-G3 single-body EFI unit with filter pod
ABS removed
O2 sensors removed
Motobox custom-built LED tail light array with integrated turn signals
Motobox custom-built illuminated headlight panel with integrated

turn signals
Twin Vision X Mini-Solo 500 lumen hi/lo spotlights

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Harley Davidson Store - San Jose CA

En el día de hoy os traemos la visita que realizamos a la tienda Harley Davidson en 

San Jose CA.

Aprovechando para visitar algunos lugares de interés en nuestro pasado viaje a California 

nos desplazamos hasta las instalaciones de Harley Davidson en su central de San Jose. 

Os dejamos con las imágenes, no sin antes agradecer la amabilidad de su staff 

y en particular de Eddie.

Gracias por todo!

Esperamos que os gusten.

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V´sss y gasss Bikers!!

Enero motero : La Leyenda Continua 2018 & Motauros 2018 !

Como cada año, nuestro arranque de temporada tienen dos citas ineludibles,
que no son otras que La Leyenda Continua en la localidad de Cantalejo (Segovia)
y Motauros que en esta edición cumplia su mayoria de edad con su 18ª edicion en
la localidad de Tordesillas (Valladolid).

Con apenas cinco días entre una cita y otra, las condiciones climatologicas eran
totalmente opuestas una de otra.

Mientras en Cantalejo pasamos frio, lluvia, nieve, niebla y vivimos una invernal como
las de antes, en Tordesillas de nuevo y van ya tres ediciones con esta suerte, tuvimos
jornadas más propias de primavera que de las que se suelen dar por estos lares.

La climatologia fue un handicap para la afluencia de moteros en Cantalejo, pero mas de
cinco mil valientes pasaron durante los tres dias por la localidad segoviana, disfrutando
de un gran ambiente y unas magnificas instalaciones.

Motauros sin embargo, ha tenido unas jornadas excelentes en cuanto al tiempo, con
temperaturas más suaves que frias durante el dia, aunque la noche y el amanecer se
notaba el frio como toca es logico en estas fechas.

Se supero el record de inscritos, con algo mas de 16 mil acreditados y mas de
30 mil visitantes, en una edicion que el homenaje a Angel Nieto fue el gran protagonista.

La Leyenda Continua



Motauros

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En 2019 mas y mejor!!

V'ss y gasss Bikers!

Un poco de carreras.. (SBK, FIM CEV Repsol, CEV, GP La Bañeza, Espiritu del Jarama y Motorland Classic Festival & European Classic Series)

Hola de nuevo Bikers!!

Después de un largo tiempo os traemos varias galerías de algunos de los varios eventos que
hemos cubierto desde el verano hasta final de año.

Os traemos detalles de las pruebas del FIM CEV Repsol en los circuitos Ricardo Tormo
de Cheste y Motorland Aragón, además de otra prueba del campeonato de España de
Velocidad también en Motorland Aragón, el mundial de SBK en la montaña rusa
de Portimao y las siempre espectaculares carreras urbanas de La Bañeza.

Además, os dejamos también con dos eventos muy especiales, el Espíritu del Jarama y
Motorland Classic Festival, donde pudimos disfrutar de las European Endurance
Classic Series, todo un lujo para la vista.

Esperemos que os gusten!

Motorland Classic Festival 2017 & European Classic Series 

Detalles CEV 2017 - Motorland Aragon

Detalles FIM CEV Repsol 2017 - Cheste



Detalles FIM CEV Repsol 2017 - Motorland



Detalles WSBK 2017 - Portimao



GP La Bañeza 2017




Espiritu del Jarama 2017

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Próximamente tendréis las galerías de La Leyenda Continúa 2018 y Motauros 2018.

V'ss y gasss Bikers!!

Oldies But Goldies 2017 By Revival Of The Machine

Los pasados 1 y 2 de Septiembre se celebró en la Madrileña Plaza de toros de Las Ventas la 2ª edición de la fiesta del motor : Oldies but Goldies.

Durante las dos jornadas el numeroso público asistente pudo disfrutar y contemplar más de 100 ejemplares únicos de motos procedentes de diferentes rincones de la geografía tanto de España como de Europa (Francia, Portugal, etc…)

Hasta allí se desplazaron los constructores de sobra conocidos por todos como CRD, Classic CO, El Solitario, JPChoppers, Macco Motors, Old Custom Flames, Russell Motorcycles, Tamarit, Valtorón, Fuel bespoke, Pauspeedshop, XTR Pepo, Rebellion; con sus hermosas máquinas y pudimos admirar preparaciones inéditas y novedades en exclusiva de marcas como Harley Davidson, BMW, Yamaha (Faster Sons), Ducati (Scrambler y Diavel), Royal Enfield o Indian.

Pero en el evento no sólo nos deleitamos con estas espectaculares motos, durante las dos jornadas pudimos contemplar una interesante galería de arte, se impartieron charlas relacionadas con la industria de la moto y se instalaron stands con todo tipo de complementos.

Y para sofocar el hambre y la sed se instalaron varios «food trucks» donde no faltó comida ni bebida.

Otro de los puntos fuertes del evento fueron los conciertos que amenizaron las jornadas en los que pudimos escuchar en directo a las bandas THE BOO DEVILS, GUADALUPE PLATA, ROYAL CROWNS, THE DEVILS o PELOMONO.

De la mano de Harley Davidson y como uno de los grandes atractivos de la fiesta del motor, el público asistente ,disfrutó del show conocido como “ La Bola de la Muerte” que aterrizaba por primera vez en Madrid, en un espectáculo en el que hasta cuatro pilotos simultáneamente giraban a toda velocidad en el interior de una bola de metal.

Sin duda una cita indispensable en la cultura Biker y que los amigos de Revival Of The Machine nos traen para el disfrute de todos y deseando una nueva edición en 2018!!

Galería completa de imágenes:



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 V'ss y Gas Bikers!!

Entrevista a Cedric Collao (Lazareth)

El pasado 15-18 de Junio acudimos a W&W y nos llevamos la grata sorpresa de encontrarnos con uno de los preparadores más influyentes del mundo de la customización: Cèdric Collao, mano derecha del preparador Ludovic Lazareth.

Era la primera vez que las motos de Lazareth, una Yamaha R1 y una Yamaha 650 turbo, participaban en Wheels and Whaves.

Tuvimos la suerte de poder entrevistar a  Cèdric Collao, que podéis leer en las siguientes líneas:

CULTURE STYLES MOTO: Cuéntanos algo de ti ¿cómo nació la idea de preparar motos?

CEDRIC COLLAO: La mayor parte viene de Ludovic Lazareth, ya que tiene muchas ideas en la cabeza y mucha imaginación pero no todo el tiempo suficiente, para realizar todo lo que quiere, trabaja 17 horas al día y casi 365 días al año. La otra parte viene de los clientes que quieren que les preparemos las motos.

CSM: ¿Desde qué año empezaste a preparar motos?

CC: Desde pequeño, con 5 o 6 años ya me vino la inspiración, me dedicaba a hacer aviones, y barcos de papel y maquetas, era algo que me apasionaba.

CSM: Dentro de que hacéis diferentes estilos en cuanto a preparaciones, ¿Qué estilo crees que es el que la gente debería identificar a Lazareth?

CC: Lazareth es una firma, cuando un cliente viene a vernos sabe que quiere una Lazareth, cualquiera de nuestras motos se ve claramente que tienen esa identidad de Lazareth.

Se ve en la obra en sí, en la mano de obra, la gente se da cuenta delante de la moto que está, porque reconoce el estilo.

La mayor influencia nuestra viene de Japón, del estilo manga, es una inspiración manga pero muy técnico. Una mezcla entre lo técnico y lo artístico, realmente una fusión entre ambos, como un equilibrio.

CSM: Ya que nos encontramos en W&W danos tu opinión sobre este evento

CC: Es la primera vez que participo en el evento, he estado en diferentes eventos y para mí es el mejor  de todos. El lugar es perfecto y el tiempo y la gente que estamos encontrando es muy interesante. He estado hablando con mucha gente muy apasionada.

Lo bueno de haberlo hecho en  Biarritz es que está muy cerca de la frontera española y ha permitido que pueda acudir mucho público no sólo de  Francia, sino de  España y otros países.

Esto hace que no haya fronteras para los participantes  y puedan mezclarse fácilmente.

CSM: ¿Qué moto es la que os ha dado más quebradero de cabeza?

CC: La moto Lazareth LM847  que lleva un motor V8 Maseratti con 2 ruedas delanteras y 2 ruedas traseras, está homologada por lo que puede usarse a diario y por carretera

CSM: ¿Cuál es la moto de la historia que más te ha marcado?

CC: No exactamente de la historia, pero hay una película “Mad Max” me ha influenciado mucho, es casi como una envidia  ya que son capaces de hacer motos con tan sólo unas pocas cosas: un motor, ruedas, un poquito de gasolina y te hacen una moto. Y es que realmente en la película se hicieron motos con realmente muy pocos elementos: motor, gasolina y latas.

CSM: ¿Qué le dirías a aquellos que piensan que antes de gastar el dinero en preparar una moto, es mejor comprarse una nueva de serie?

CC: Pues que con una moto preparada tienes algo que te diferencia del resto de la gente, le das a la moto su propia identidad. La moto es una imagen de ti, lo que tu proyectas lo haces a través de tu moto, es algo personal, una forma de diferenciarse del resto. Con una moto de serie no te puedes diferenciar, es ser uno más.

CSM: ¿Un deseo o sueño por cumplir en cuanto a preparaciones?

CC: Una moto que pueda volar (risas), es posible.

CSM: ¿Qué planes tenéis en cuanto a motos próximamente?

CC: Queremos hacer una serie de 10 motos  del concepto de nuestra R1, para homologarlas y que la gente pueda circular con ellas. En Francia es necesario que obtengan la homologación , tienen que pasar una inspección técnica para poder venderlas.

CSM: Y por último, ¿qué le dirías a nuestros lectores?

CC: Que vengan a la próxima edición  ¡y con un sombrero! (risas)

Que preparen sus motos, que las personalicen, para desmarcarse del resto y para diferenciarse.

Agradecemos que Cèdric nos dedicara un rato de su tiempo para charlar con él, fue todo un placer para nosotros.

También queremos dar las gracias a su padre Jorge Luis Collao, que fue muy amable y nos ayudó en la entrevista con el idioma.

Os dejamos con algunas imágenes que pudimos hacer de las dos Yamaha expuestas por Lazareth en W&W.

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 V'ss y Gas Bikers!!

W&W 2017 !!

El pasado 18 de Junio se cerraba la sexta edición de Wheels And Waves, un evento referente a nivel mundial en la escena Custom y Cafe Racer.

 W&W no deja indiferente a los asistentes en cada edición y los cinco días que dura el evento son un verdadero disfrute para los amantes de las motos personalizadas, el surf y el skate.

 Como cada año, grandes marcas han participado activamente en el evento, Indian, Harley Davidson, Bmw, Ducati con su linea Scrambler, Faster Sons Yamaha, Moto Guzzi, Royal Enfield o Alpinestars entre otras, nos deleitaban con varios modelos expuestos, amén de los distintos preparadores que nos dejaban otras obras de arte en sus stands.

 El ambiente en el pueblo de Biarritz es fantástico además de muy motero, con motos procedentes de toda la geografía europea la mayoría de ellas customizadas dando mucho color y sonido en cada rincón de Biarritz.

 Por segundo año consecutivo se celebró "El Rollo" Flat Track, competición que abría W&W la jornada del Miércoles,donde todos los presentes disfrutaron de motos y polvo,el jueves se pudo disfrutar de "Air Ride" en Pasaia, Punks Peak la jornada del viernes en Jaizkibel, dónde los participantes daban gas a fondo a sus máquinas. Además pudimos disfrutar de numerosos conciertos, sesiones de Skate y competiciones de Surf durante las cinco jornadas en Biarritz.

 Sin duda, nos encontramos ante uno de los mejores eventos, de esos de marcar en rojo la fecha en el calendario para acudir en cada edición.

 En 2018 más y mejor!!

 Galería completa de imágenes:

 

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 V'ss y Gas Bikers!!