Hemos estado con nuestro amigo Miguel Caballero de Old School Cat Garage,
que acudió al Concurso de Constructores de Moto Madrid 2019, y en el que
presentó su “Opera Prima”, Tribute. Esta maravilla se llevó el premio a “mejor pintura”
y el tercer premio en “free style”.
Queríamos saber un poco más acerca de Miguel y su obra maestra, por lo que
estuvimos charlando con él.
CULTURE STYLE MOTOS: Cuéntanos un poco sobre ti. ¿Cómo nació la idea de preparar
esta moto?
MIGUEL CABALLERO: La idea de preparar la moto surgió a raíz de la muerte de mi hermano,
que era un apasionado de las motos, y él se quedó con las ganas de que entre los dos
fabricáramos una moto. Antes de morir yo le prometí que iba a construir una moto.
A raíz de esto me metí en el proyecto y con mis medios y mi “sabiduría” sobre la metalurgia,
ya que yo soy herrero, primero elaborando un boceto después empecé a llevarlo a cabo.
Fabricando el chasis de la moto, buscando piezas de desguace y comencé a fabricar la moto
artesanalmente. Yo quería que fuera un tributo a mi hermano, por eso el nombre de la moto.
La moto está hecha de manera artesanal, todo, con pocos medios, porque yo lo único que tengo
es un garaje y muy poca maquinaria. Incluso los tornillos están hechos a mano con un taladro
y una lima. Con mis medios y mi economía he tardado nueve años en hacer la moto.
CSM: Entonces, tu preparador profesional no eres, ¿verdad?
MC: No, a mi es lo que me gustaría, si me sale la oportunidad de poder hacer motos para la gente,
sería mi sueño, la ilusión de mi vida, cambiar de oficio, dedicarme a la moto.
CSM: ¿Has preparado alguna otra moto a parte de esta?
MC: No, esta es la primera. Si que es cierto que de pequeño yo “trasteaba” mis motos, pero en
plan serio esta es la primera. A partir de esta tengo dos encargos, dos proyectos para dos amigos
íntimos en los que estoy trabajando.
CSM: Para esta moto, a parte del tributo a tu hermano, ¿te has inspirado en alguien?
MC: Completamente en él. El era la persona mas perfeccionista que he conocido, y en parte
me lo ha transmitido a mí. Yo se que la moto no tenía margen de error, tenía que estar hecha al
milímetro. El no iba a permitir un margen de error. Con mucha prueba y error, probar piezas y
tirarlas porque no es la línea exacta para que fuera armónica, porque lo que he buscado es que
la moto quede lo más armónica posible. Que no sean líneas estridentes, que sean líneas suaves,
curvas. Lo que en su día hablamos él y yo.
CSM: ¿Qué parte es la que más quebradero de cabeza te ha dado de la moto?
MC: Sobre todo el chasis, en la parte frontal, ya que tuve problemas de refrigeración y alineación,
ya que me tuve que apañar con métodos rudimentarios, a base de plomadas, medir, prueba
y error,
dándole grados a la dirección de la moto y ver que realmente era conducible.
CSM: ¿Y en cuanto al tema de homologaciones e ITV? ¿tuviste muchos problemas?
MC: Tengo que agradecerle a José Luis de No Stock Bike, que conocía a mi hermano y le pedí ayuda.
Gracias a él tengo la documentación de la moto.
CSM: ¿Alguien más que te haya ayudado?
MC: Hay detalles en la moto, como grabados que los ha hecho mi amigo “Pepe Pio”, que era
íntimo amigo de el y se ofreció, que es joyero y los ha hecho. Varios amigos se han involucrado
en la moto, haciendo trabajos sin ánimo de lucro.
CSM: En cuanto al estilo de la moto, ¿te has inspirado en?
MC: Esto ya lo hablamos mi hermano y yo en su día, hace 15 años que el falleció y ya habíamos
hablado del estilo de la moto, una custom baja, de estilo drag style, para tener una conducción tipo
dragster, con una rueda trasera muy ancha, pero con líneas muy dulces. Esa es la idea.
CSM: Para conocerte a ti mejor. ¿Una moto que te haya marcado?
MC: la moto que me ha marcado desde pequeño fue la moto que tuvo mi hermano, una
Kawasaki Vulcan 500, que hace 25 años, cuando el mundo de la customización no estaba
desarrollado en España, él modificó esta Vulcan en una Chopper a la vieja escuela. Yo desde
muy pequeño veía cómo el iba modificando esta moto, digamos que “lo he mamado desde
pequeño”.
CSM: ¿Cuántas motos has tenido?
MC: He tenido 5 motos, primero de joven tuve varias Naked, pero al final me dí cuenta que lo
que me llenaba era lo que me recordaba a él.
CSM: ¿Tienes algún referente en cuanto a preparadores?
MC: Todos tienen algo bueno, pero no imitaría a ninguno, cada uno tiene su personalidad y
me apasiona, pero no imitaría un trabajo de ninguno, si cosas en concreto, detalles, que lo valoro
y es de admirar. Ya que todos son de admirar, desde el primero hasta el último. Pero cada uno
tiene que guiarse por las ideas que tiene. Yo creo que una imitación sería lo peor.
CSM: Y alguna marca de moto
MC: Me encanta la base de la Harley Davidson antigua, que tiene unos motores muy rústicos
y un par motor que me gusta.
CSM: ¿A qué eventos has presentado la moto?
MC: La presenté al Campeonato de España de Constructores, también en Faro, en Garage Sound
Festival, en Castellón y la verdad es que la moto a la gente le gusta, pero también depende de las
modas, de las valoraciones.
CSM: ¿Y el evento que más te gusta?
MC: El evento que mas me gusta a nivel nacional es el Campeonato de España de Constructores,
y a nivel internacional Faro, tiene un rollo que me gusta mucho ya que se preocupan mucho
por el constructor, y por el cuidado de las motos.
CSM: Que le dirías a la gente que prefiere gastarse el dinero en comprar una moto nueva, de serie,
en vez de prepararla.
MC: Yo le diría que lo nuevo tiene tecnología y diseño, y tiene una particularidad que no me gusta,
que es la obsolescencia programada, particularidad que no tienen las motos antiguas. Partiendo
de una base de moto antigua y que te gusta y la puedes restaurar y dejar perfecta a nivel de
mecánica y a tu gusto, eso es una moto de por vida. Sigue funcionando y se la puedes dejar
a los nietos, eso con las motos nuevas no lo puedes hacer. Las nuevas son para usar y tirar, como
el resto de electrodomésticos.
CSM: ¿y crees que el tema de la customización en España va a evolucionar?
MC: Complicado con el tema de las Itv, homologaciones, industria, etc, por el tema de las emisiones
de gases y demás, sobre todo para las motos antiguas, te ponen muchos problemas, hasta que
llegará un momento que vamos a tener que trabajar con motos eléctricas.
CSM: ¿y qué piensas de las motos eléctricas? Ya que lo has comentado
MC: Para el tema medioambiental me parece fenomenal, pero para el tema de arte, no puedes
trabajar sobre algo que no es arte. No lo veo y espero no verlo.
CSM: ¿Y un deseo o sueño por cumplir en cuanto al mundo de las preparaciones?
MC: Pues ojalá pueda llevar mi sueño a cabo, que es ser constructor, poder hacer motos a la gente,
que les guste mi trabajo y poder hacer feliz a a la gente, como yo me siento haciendo una moto.
“Tribute” es una verdadera obra de arte sobre sobre dos ruedas, estamos seguros que su hermano
se siente muy orgulloso de este tributo.
Deseamos mucha suerte a Miguel de la mano de Old School Cat Garage, y esperamos poder traeros
pronto nuevos proyectos suyos.
Os dejamos con la ficha técnica de esta joya creada por Miguel.
Ficha técnica & Mods “Tribute”
- Chasis artesanal en tubería estructural
- Guardabarros delantero y trasero artesanales
- Manillar artesanal en tubería estructural
- Depósito de aceite sobre quilla delantera en inox 3mm
- Puños y reposapiés artesanales en latón y aluminio torneados
- Faro delantero y visera fabricado en CNC
- Basculante artesanal en tubería estructural
- Sistema de cableado simplificado MotoGadget
- Cuenta km MotoGadget
- Pinza freno trasero Sumimoto adaptada
- Radiador de aceite sobre tubería vertical del chasis
- Suspensión delantera Ultima
- Suspensión trasera Progessive Suspension
- Caja de cambios con embrague hidráulico Ultima de seis velocidades
- Primaria Ultima con tapas grabadas
- Depósito gasolina Softail estándar modificado
- Asiento en fibra de vidrio y base en chapa de 2mm
- Falso depósito aceite y sistema eléctrico y batería de litio 900 cca
- Motor base evolution 1340 Big Twin modificado a 1600 cc
- Culatas Edelbrock con tapas de balancines EMD modificadas y grabadas
- Motor restaurado por completo
- Bomba de aceite original con piñones firns de alto flujo
- Arbol de levas cruzado S&s
- Sistema de encendido Dyna Single Fire
- Bobinas Dyna de alto rendimiento
- Soporte de bobinas y sujeción de chasis artesanal en pletina de 15mm
- Llantas por encargo en medidas : Del: 90x90x21” – Tra 300X30 X 18”
- Tapón deposito Pop Up con grabado artesanal
- Carburador S&S con filtro Moon
- Tapa de latón labrado
- Escapes artesanales pintados en anti calórica blanca con terminales en latón
- Pintura diseño By Miguel, pintado por Faly Custom Aerografías
Texto : Ana Esther Maculet
Fotos : David Persé
© Culture Styles Moto - 2019
Fotos : David Persé
© Culture Styles Moto - 2019