El
pasado Sábado estuvimos con nuestro amigo Pepo en las instalaciones de
XTR, en las que pudimos ver sus trabajos y nuevos proyectos en los que
está trabajando.
Es un lugar en el que se respira historia y cultura del motociclismo en cada rincón.
Sobre
el banco de trabajo pudimos ver una Ducati en plena transformación que
nos recordó a su particular estilo, que ya vimos en la época de Radical
Ducati.
Sin
embargo , Pepo en esta nueva etapa, quiere mostrar que sin perder su
esencia e inmejorable calidad, puede y sabe ampliar su sello con nuevos y
diferentes estilos sobre otras bases que no son únicamente Ducati.
Pasamos
un rato muy divertido y agradable en el que Pepo nos descubrió sus
nuevos proyectos y nos enseño algunas de sus “chicas” que aún conserva
en el taller; pero no sólo hablamos de sus proyectos más inmediatos sino
que estuvimos repasando la historia de sus proyectos y de la época
dorada del motociclismo.
A
continuación os dejamos con la entrevista que le hicimos para conocerle
un poco mejor, esperamos que os guste tanto como a nosotros.
Culture Styles Moto: ¿Cuéntanos un poco de ti, como nace la idea de preparar motos?
Pepo: Era
un poco natural, porque ya que cuando empiezo con las motos tengo 16-17
años, en aquella época en la que todos andábamos con motos españolas de
2 tiempos, yo tenía una montesa, y todos les metíamos mano, cambiabas
el cilindro, el pistón, para ver cuál corría más…, es algo natural.
Todos los de mi quinta ya le metíamos mano a las motos y siempre me ha salido mejorar las motos e intentar ponerlas a mi gusto.
CSM: ¿Y cuándo decides empezar a preparar motos de manera profesional?
PEPO:
Una vez que mi autentica profesión, biólogo, no fue hacia adelante,
decidí dedicarme a la otra cosa que me apasionaba, que eran las motos, y
empecé trabajando lo típico, en concesionarios de motos, en tiendas de
moto, trabajé con dos importadores de moto Ducati (que son mi pasión) y
fue cuando me independicé y decidí hacer lo que era mi pasión que era
las preparaciones de motos, lo que buscábamos era más el tema de las
prestaciones antes que fuera estético, y ahí es cuando empecé de
verdad. Dejé mi trabajo
fijo, cogí mis ahorros, me marché a Italia, compré material especial
para Ducati y empecé a venderlo en Madrid, así es como empezó, cree mi
primera empresa con unos socios, y pasado un tiempo quería más libertad
de creación, y eso solo puedes hacer estando sólo, y es cuando surgió la
oportunidad de crear Radical Ducati y ahí es cuando vino la explosión
creativa, ya que diseñaba y fabricaba piezas.
CSM:
Ya sabemos que vas a decir que aún está por preparar, pero hasta ahora,
¿Cuál es la moto o motos de la que más orgulloso te sientes?
PEPO: Es
muy difícil, porque la verdad es que son todas como tus hijos y además
vas viendo una evolución del trabajo, por ejemplo, yo ahora estoy muy
orgulloso del trabajo que estoy haciendo actualmente porque creo que he
llegado a un grado de madurez creativa que creo que va acorde a mi
madurez mental, pero realmente de lo que más orgulloso estoy es del
proyecto Rad 02, de la moto que cree y diseñé completamente, incluso el
chasis, es una moto de carreras con la que corrimos en varios
campeonatos europeos y que técnicamente era muy bueno y en diseño también
y además ha creado un hito en el mundo de Ducati y en el mundo de la
moto también, y es totalmente precursora de toda esta explosión que hay
ahora mismo de preparaciones de motos. Era también un momento diferente, se buscaban otras cosas, por eso de lo que más orgulloso me siento es del proyecto Rad 02
CSM:
Dentro de que haces diferentes estilos en cuanto a preparaciones, ¿Cuál
consideras que es el que la gente debe identificar a XTR “Pepo”?
PEPO:
Hombre, a mi me van a identificar siempre con motos de competición.
Entonces me da igual lo que sea, como si es un ciclomotor como si es una
moto de dirt track (que me gustan mucho también ) , pero tiene que ser
de competición ,es decir las motos tienen que tener esas cualidades de
lo que es meramente la competición: ligeras, potentes, tener una buena
parte ciclo, frenos, eso es lo que busco . La gente creo que me
identificarán siempre con esa vertiente, con la parte de la competición,
del detalle, de la búsqueda de la prestación, de mejora de las
cualidades de la moto.
CSM:
Ya sabemos que la cultura en tema moto en España está aún por detrás de
otros países como Inglaterra, Irlanda, Francia o incluso USA, pero
¿Cómo ves la evolución que va tomando España en este sentido?
PEPO:
Hombre en España ha habido ahora mismo una explosión espectacular de
todo este asunto, nosotros vamos siempre con una pequeña inercia de
retraso digamos, pero es espectacular, desde el 2013 ha empezado a salir
un montón de constructores, de gente que se dedica a hacer motos. Es
verdad que también ha habido a nivel mundial, pero en el caso español ha
pegado un subidón muy grande, proporcionalmente hay más gente que en el
extranjero.
CSM: En cuanto a eventos en nuestro país ¿Qué crees que falta para que tengamos eventos de calidad como nuestros países vecinos?
PEPO:
Principalmente la cultura. Que la gente vea que es un movimiento
también, que no es solo una moda. El autentico hándicap de todo esto es
precisamente la moda, si lo tomamos como una moda no va a ningún lado.
¿Por qué triunfa en otros sitios? Porque hay que distinguir dos tipos de
eventos: los históricos y los nuevos. Dentro de los históricos hay
muchos, por ejemplo tienes un Glemseck que va por su XII edición, que es
una reunión que tu vas allí y estás viendo rockers de verdad, estás
viendo gente que no es que se disfrace que es que va a trabajar así, es
su forma de vida, la moto se la hacen en su garaje y la tienen desde
hace veinte o veintitantos años, o es la moto de su padre. Tienes que
distinguir lo que es de verdad y lo que ha surgido a raíz de eso, ahora
mismo está surgiendo mucho evento, unos cuajarán y otros no. Si se va a
basar meramente en lo que es la moda, serán fashion victim y al final
morirá, por eso es muy importante que todos los eventos tengan una base,
que se basen por ejemplo en una carrera de aceleración o
en un concurso de preparación, en un dirt track, en un muro de la
muerte, un evento que tenga que ver realmente con la moto, si es así al
final triunfarán. Si va a ser una mera exposición de arte sobre las dos
ruedas, el arte es arte, unas veces irá bien, pero otras no irá bien.
Tiene que basarse en la gasolina y en la pasión, en el ruido, en la vida
de la moto.
CSM:
En las homologaciones de los proyectos sabemos que nuestra ITV pone
bastantes trabas, ¿cómo lidias con este tema? ¿Crees que se podrá
avanzar a la hora de homologar los proyectos sin tantas trabas en un
futuro cercano?
PEPO:
Todas las motocicletas que hago para clientes españoles se legalizan
sus reformas, no homologan, se legalizan sus reformas. No es tan
complicado como la gente cree, es un asunto en el que tienes que
rodearte de buenos profesionales para que te hagan los estudios de
ingeniería, que te orienten bien, sepan decirte que es lo qué se puede
hacer y qué es lo que no se puede hacer. Tú luego lo tienes que adecuar a
la moto que vas a hacer, por ejemplo hay mucho render, mucho dibujo que
es inaplicable a la legislación actual, a parte que técnicamente no
funcione, que eso es otra historia; una cosa es lo bonito y otra es lo
que funcione. En el tema de la legalización de reformas en España
tampoco es tan duro ni tan grave como la gente cree, hay países que es
mucho más complicado que aquí, pero otros que ni si quiera tienen. Yo
por ejemplo si tengo que hacer la moto a un cliente francés sé que puedo
hacer lo que me dé la gana porque no tiene inspección técnica. Ya te
digo que en España es posible, lo que tienes que hacer siempre es
dirigirte siempre a un buen profesional y además todo el mundo que haga
una moto modificada tiene que pensar que la tiene que tener legalizada,
porque a ti te pueden parar en cualquier momento por la calle y te
pueden parar la moto o vas a pasar una itv y confiscarte la
documentación y tener que ponerla al día, y es más puede pasar, que eso
ya es una responsabilidad civil, que si tú tienes un accidente con una moto que no está acorde con una legalización, o una homologación, el seguro se puede desentender perfectamente de ella y entonces hacerte tu cargo de toda la responsabilidad. Es muy importante hacerlo.
CSM: Cuéntanos ¿Qué planes tienes en cuanto a motos para este 2017?
PEPO:
Vamos a ver si puedo seguir la marcheta que tenía en 2016, una al mes,
pero ya uno se va cansando ya. También depende de la demanda, pero bueno,
este año estoy metido
en un proyecto que estoy haciendo para una revista que vamos a ver si
la presentamos a un concurso de elegancia y diseño, que va a estar
bastante bien. Luego como plan quiero volver al origen del tema de las
carreras, también quiero ir a algún evento muy específico que va más en
la línea que trabajo yo que son las motos de competición, de carreras.
Son
mis dos líneas fundamentales este año. Bueno y lo que surja. A lo mejor
me llama la N.A.S.A y hay que hacer un cohete (risas)
CSM: ¿Qué moto te ha dado más quebraderos de cabeza de todas las que has preparado?
PEPO:
Hay dos tipos de quebraderos, unos son los técnicos que todos tienen
sus problemillas, sus cosas, esto me pasaba mucho mas antes sobre todo
con el tema de las Ducati porque yo trabajaba con la electrónica, con la
inyección. Son problemas técnicos que dan verdaderos quebraderos de cabeza porque tienes que inventar muchísimo.
El
otro quebradero de cabeza es con los clientes que no lo tienen claro,
porque a lo mejor empiezas con un proyecto, luego te lo cambia. Ten en
cuenta que esto es una cosa muy pasional y muy de capricho, como todo
rollo pasional y capricho hay cambios de humor y hay momentos que le
tienes que decir al propio cliente que ya no se puede cambiar el diseño
porque ya hemos hecho algo irreversible. Ese puede ser también otro de
los tipos de dificultades que puedes tener. Pero bueno al final de todo
se sale, es cuestión de paciencia y meterle horas y trabajo.
CSM:
Como anécdota, que nos podrías contar en todos estos años que llevas
metido en el mundo de la moto ¿Cuál es tu mejor historia motera? ¿Algo
que te identifique para que te puedan conocer mejor nuestros lectores?
PEPO:
La anécdota que siempre me acuerdo de ella y que me dejó alucinado es
en la que estaba de visita en la feria de Milán con un amigo y de pronto
se me acerca un grupo de chavales italianos, me llaman y me piden que
les firme un autógrafo (risas) y entonces me puse colorado y me dio
mucho corte. De pronto es cuando te das cuenta de lo pequeño que es el
mundo, con todo esto de las nuevas tecnologías y de lo rápido que se
extiende las cosas, que te conocen.
También me pasó estando de vacaciones con mi familia, paré a repostar con
el coche en una gasolinera y de pronto se me acerco un hombre que
acababa de bajar de un autobús de línea y me dijo: “¿tú eres Pepo
verdad?”, y también me dio mucho corte.
Y
eso es lo que ves, el poder da la comunicación, que por un lado asusta,
pero por otro lado reconforta, ves que a la gente le gusta tu trabajo.
Al final con lo que más te quedas es cuando me he ido de carreras,
cuando hemos ido a competir al extranjero, los viajes con tus amigos,
cuando montabas más en moto, hacías grandes viajes, te ibas a
concentraciones invernales, rollos de estos, donde sufres, donde al
final es más placentero el recuerdo que el propio momento. La vida de moto.
CSM: ¿Cuál es la moto de la historia que más te ha marcado?
PEPO:
La Britten, porque es la obra de una persona, entera, y más como la
hizo. Es una moto que hizo un neozelandés, John Britten, que lo diseñó
todo, el chasis, el motor, todo, lo hizo todo en
plan artesanal, los moldes eran de arena, no sé si te acordarás de una
película “La indian más rápida del mundo”, la historia de Munro que es
lo mismo, otro neozelandés que se fabricaba los pistones en su casa, los
sacaba y los enfriaba en un cubo de agua, donde luego cogía
agua para el té. Ese tipo de trabajo a mi me pareció espectacular de
John Britten que fue capaz de diseñar él una moto completa y de ir a
correr a Daytona y de batir a Ducati, a las motos oficiales de Ducati. Y
ver como continua la historia, que luego él murió de cáncer y no pudo
terminar todo y se quedó ahí su legado. Esa moto es la que más me ha
marcado, la moto y el proceso de cómo se hizo, por qué se hizo y la
persona, porque es más las personas que las motos, es la historia que
hay detrás de una moto.
CSM: ¿Cuántas motos has tenido?
PEPO: ¿Cuántas he tenido? Yo que sé, 60. No sé, no lo sé. Un día empecé a hacer la cuenta y en Ducatis había tenido más de
30 o así. Y más luego las que voy haciendo y luego vendiendo y tal,
tener tener a lo mejor he tenido unas 60 o así, de todas las marcas,
preferentemente Ducati, pero he tenido de todo.
Cosas que en la vida hubiera pensado tener he tenido.
CSM: ¿Y cómo te inspiras a la hora de preparar una moto?
PEPO:
Yo tengo una inspiración general. Yo nací en Francia y tenía familia
allí, todos los veranos me iba a casa de mis abuelos, y el viaje que era
desde Madrid hasta la casa de mis abuelos que era exactamente 1400 km
veía por las carreteras francesas auténticas pasadas y alucines, todas
las motos de los años 70 y 80, esos viajes me marcaron muchísimo, tu
imagínate en los años 70 y 80 donde de pronto en plenas autopistas
francesas veías una carrera entre un Ferrari y Porches que tú los habías
visto en una foto, o en motos lo mismo, empezar a ver cuando los
franceses empezaron a viajar en motos que
eran las antiguas Trail que iban a Marruecos , que se cogían la moto de
todos los días, le montaban cuatro neumáticos y se iban para allá.
Motos de carreras de verdad, tu veías auténticas motos de carreras las
que circulaban por la carretera.
Todo
este ambiente me ha marcado mucho, las carreras de resistencia, las 24
horas de Le Mans, el Bol D´or, me ha marcado muchísimo.
Luego
te reirás pero por ejemplo está todo muy bien reflejado en el primer
tebeo de Joe Bar Team, es que es eso, eso es lo que yo viví, el Joe Bar
Team el primer volumen, que es el auténtico, eso es lo que yo viví, todo
ese mundillo.
¿Sabes otra cosa que me gusta mucho? los
Blues Brothers. ¿Sabes la película “Blues Brothers”? todo ese mundillo
de tomártelo a coña, pero de hacer cosas, de esa libertad que había, yo
eso no lo veo ahora, esa libertad que había, donde no había
restricciones de nada, yo me acuerdo de ir con mi Ducati 750 GT del 73,
teniendo yo 19-20 años, irme un viernes por la tarde a hacer toda la
Castellana, desde Plaza de Castilla hasta Atocha, ida y vuelta a todo
trapo con la moto, ni casco, ni guantes, ni gafas, nada y montando una
bronca que te cagas, o de pronto en un semáforo encontrarte con un tío con una Laverda J
y hacerte un 400 metros, es que era así, era así. Era otro mundo. Eso
es lo que a mí me gusta de ese mundillo. Esa libertad que había, yo creo
que el momento dorado de la moto ha sido prácticamente desde el 70
hasta el 90.
Y
luego dentro de eso te digo la competición, siempre la competición,
sobre todo las motos de resistencia, el mundial de resistencia, las 24
horas de Montjuic. Una cosa que a mí me encantaba era cuando llegaba el
verano, era en julio cuando lo hacían, y salía el motociclismo y había
el especial de las 24 horas de Montjuic, era alucinante, y luego había
siempre un número posterior que era la técnica de las 24 horas y te iban
enseñando cada moto con detalles técnicos.
Hay
dos periodistas que me han marcado mucho también, uno es Dennis Noyes con la
famosa cinta americana y otro es Alan Cathcart, las historias y como te
lo contaban, yo he aprendido muchísimo con ellos
CSM: ¿Cuál sería tu referente en cuanto a preparadores?
PEPO:
Hay gente, por ejemplo Japonés, lo que antes se llamaban “Ritmo Sereno”
que ahora se llaman “46 works”, este tío me gusta mucho porque hace
también motos de carreras.
Hay uno en Inglaterra que se llama Racefit que me gusta.
Como artesano, artesano de batir el aluminio Maxwell Hazan, me gusta.
Hay otros irlandeses que se llaman Medaza que trabajan mucho el aluminio y me gustan mucho.
Y
luego está lo que es a nivel tecnológico, a nivel tecnológico los que
eran mis competidores cuando yo hacía la Rad 02, estaba NCR, Vyrus,
Ascanio Rodorigo, que además es amigo mío. Además de que eran mis
competidores en pista y mercado me encanta lo que hacían. También está
Pierobon.
Por lo demás a nivel general es que los demás es más de lo mismo.
CSM: ¿Si tuvieras que elegir una marca de motos seria?
PEPO: Ducati por supuesto
CSM: ¿Cual es el evento al que más te gusta acudir de todos los que conoces? ¿Ese que dices no me lo puedo perder?
PEPO:
No suelo repetir, me gusta descubrir cosas. He repetido por ejemplo la
feria de Verona, Padova, porque yo iba profesionalmente pero aquello era
al principio sobre todo, eso sí que era un explosión de gente haciendo
cosas, lleno de artesanos, una feria en la que te puedo decir sin
exagerar que la mitad de los stand eran artesanos, eran fabricantes
de piezas, te las fabricaban en casa, no eran fabricantes de motos
enteras, sino de piezas, fibra de carbono, había una tecnología
espectacular.
Yo por ejemplo he estado en Glemseck y me lo he pasado bomba, sin embargo ahora mismo para mí ha perdido toda su razón de ser.
Sobre
todo el tema de carreras, yo he ido mucho a rodar, había unas rodadas
que organizaba una revista italiana que se llamaba Mondo Ducati, que se
llamaban Ducati speed Weekend e íbamos a rodar al circuito de Brno en
Chequia o íbamos a rodar a Hungria a Pannonia Ring, a parte del viaje,
de irte a la otra parte de Europa que ya es espectacular, con las motos y
tal, el ambientillo de estar rodando con gente como tu amateur,
juntarte con 200 pirados como tú a correr mangas, carreras de verdad,
eso no tiene precio, eso es lo mejor.
Ir
a las Ducati Club Races, me gusta lo que es dinámico, Glemseck me
gustaba a parte por el ambientillo que veías al típico motard alemán de
toda la vida, que no es que se disfrace, es que es así, las carreras de
aceleración, eso me ha gustado mucho.
El
campeonato Frances de Twin, he estado también en reuniones, una por
ejemplo que era el Trofeo Rosso que era solo de motos italianas de todas
las marcas y hacían tandas que iban por la época de la moto, del año
10-20, del año 30-40, del año 50-60, y ves unas cosas muy chulas.
CSM: ¿En qué moto estas trabajando actualmente?
PEPO: Ahora estoy con una Ducati (risas), casualmente.
He
terminado una Honda Shadow y estoy trabajando al mismo tiempo con una
Ducati que estoy empezando, una Cagiva Elephant que estoy transformando
en Dirt Track y voy a iniciar su montaje final, y luego estoy con una
Harley Davidson que vamos a hacer ya también el montaje.
CSM:
¿Qué le dirías a todos los que piensan que antes de gastar el dinero en
preparar una moto es mejor comprar una nueva de serie?
PEPO:
Pues que cómo conciben la vida (risas), no sé. A ver, es una pregunta
curiosa, pero tiene miga, porque realmente es eso, cómo concibes la vida
y como afrontas tú la vida. Evidentemente los que tienen miedo y los
que quieren lo seguro se compran una moto nueva, porque joder, es nueva,
no se va a romper y además dan garantía y detrás está respaldada, pero
yo ya hace mucho tiempo que no compro motos nuevas entre otra cosa
porque las motos actuales no me dicen absolutamente nada, incluso hasta
mi querida Ducati, yo veo una Ducati y bueno excepto la Panigale a lo
mejor, me siento hasta traicionado, y nos pasa a muchos ducatistas
antiguos. No nos dice nada, entonces a lo mejor comprar una moto nueva
para hacerla como yo quiero, pero para eso en vez de gastarme todo ese
porrón de dinero que vale, pues me buscaría una base para hacerla y ya
con todo lo que se y mi bagaje técnico y de tiempo, pues se que una moto
también ya usada puede quedar bien, porque un día también fue nueva.
Pero
partiendo de la base de toda la producción que hay ahora mismo mundial,
con los dedos de la mano te puedo decir una moto que me gusta y la
compraría, yo no me compraría ninguna moto nueva, me la haría porque
desde hace tiempo entre las fabricas y el cliente hay un divorcio muy
fuerte y por eso ha surgido todo este movimiento de las preparaciones,
se ha hecho tan fuerte, ¿por qué? porque la gente al final ha querido
hacer lo que ellos pensaban, lo que ellos querían hacer porque no se
veían reflejados en el producto que les vendían nuevo, porque al final
tanta globalización y tanto rollo de hacer a todo el mundo igual, porque
al final la globalización es eso, hacer a todo el mundo igual, todos
tenemos los mismo derechos, todos somos iguales, hombres y mujeres, pero
no somos iguales, gracias a dios las mujeres están hechas de una manera
y los hombres están hechos de otra manera, y en la diversidad está la
riqueza, pues eso es lo que no ha entendido la industria. Y ahora es
cuando se dan cuenta y es cuando este movimiento morirá porque será
fagocitado por el consumo, por la industria. Ten en cuenta una cosa y es
que en un movimiento en cuanto aparece una camiseta ha terminado, ha
muerto, ese es el tema.
Hay
motos fantásticas que te las venden nuevas, si, por ejemplo una moto
que me parece fantástica las Yamaha Xsr 700, la 700 no la 900, primero
porque me recuerda mucho a como está hecha una moto de verdad, que es como las hace Ducati (risas), me encanta esa moto, es una base
alucinante, me parece una moto que es totalmente utilizable que
cualquiera le puede sacar hasta el último cv y se puede reír hasta
el último tornillo con ella y que se puede hacer. Es de las últimas
motos que me ha dicho algo.
Como sale de fabrica pues no me termina de
convencer, pero yo ya estoy viendo la base de lo que se puede hacer con
ella, ahí sí, yo así sin duda alguna yo tendría la moto que me gusta
¿Qué significa eso? No significa que me compraría una nueva, en todo
caso me compraría una nueva y la haría como me gusta o me cojo una
antigua, pero si me cojo una moto antigua, no usada, antigua, la
intentaría mejorar para que no me diera los problemas que ya daba
entonces. Esa es la diferencia.
CSM: ¿Un deseo o sueño por cumplir en cuanto a preparaciones?
PEPO: Me gustaría hacer una caza records, me gustaría ir a Bonnevile a batir el record mundial de lo que fuera, eso.
CSM: y por ultimo ¿Qué les dirías a nuestros lectores?
PEPO:
que lean mucho (risas). No es coña, que lean mucho, que se informen,
que se culturicen, que sea didáctico, que aprendan que no es una moda,
que si no desaparecerá. Y además hasta ellos mismos si están esperando
que nuevo cliché, que nuevo pantalón, que nueva bolsa de cuero, que
nuevo marrón nos van a poner, entonces se aburrirán.
Pero
si buscan el por qué de las cosas, si este señor lo ha hecho de tal o
cual manera, por qué existe esa moto o por qué es así ó asá, incluso
hasta un producto, un pantalón, por qué es de esa manera, que le busquen
el intríngulis de las cosas, entonces les creará la pasión y la pasión
lleva al final al estar enganchado, la vida es muy gris y cada vez nos
la están haciendo más gris, si no tienes un pequeño momento para ti, el
pensar esto me gusta y dedicarte un tiempo para ti en lo que a ti te
gusta entonces estarás igual de muerto y serás igual de gris. Ese es el
tema.
Hasta
aquí la primera visita a XTR “Pepo” en este 2017! Esperamos sea una de
muchas ya que nos tiene enganchados a sus motos e historias.
Os dejamos con la galería de imágenes:
